气缸的基本构造是什么，如何工作？
气缸的基本构造
所谓，气动执行元件，就是采用压缩空气作为动力，驱动机构作直线、摆动和旋转运动的元件。
上图的执行元件，动作有点丰富多彩，咱们就拿常用的基本型气缸作为例子，看看内部到底有点啥。看官，请上眼：
那么问题来了，不知道你们看了上图，是否能看出它是单作用气缸还是双作用气缸呢?
如果有小伙伴们一头雾水，我们在详细讲解之前，再作一些气缸分类的普及。
气缸的分类
单作用气缸：
活塞仅一侧供气，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
双作用气缸：
气缸活塞两侧都有气压力，来实现前进或后退动作。
气缸的缓冲
但是，气缸也有一个问题，如果不使用缓冲装置，当活塞运动到终端时，特别是行程长、速度快的气缸，活塞撞击端盖的动能就会很大，很容易损坏零件，缩短气缸的寿命。
如何解决这些问题呢?
液压缓冲
第一种，也是简单气缸缓冲的方法：在即将要撞上“树”的活塞面前，放上一头柔软的“猪”(在气缸前端安装液压缓冲器)。
玩笑归玩笑，我们还是要说点正经话，如下是液压缓冲的工作原理图：
我们以RBQ系列液压缓冲器为例，通过***的阻尼孔设计，使用矿物油作为介质，来平稳实现从高速轻载到低速重载的转变。
特点：从小能量到大能力量的广泛范围都无需调节，可以实现佳的能量吸收。
2
橡胶缓冲
为了在工厂更紧凑的安装，设计师们又想了方法，把“猪”设计进了气缸。
这就是第二种方法：橡胶缓冲。(活塞杆的两端设置了缓冲垫)
注意事项：
1)缓冲能力固定不可变，缓冲能力小，多用于小型气缸，防止作动噪音。
2)需要注意橡胶老化而导致变形、剥落等现象。
3
气缓冲
后，设计师不再设计出具象的“猪”了，他们用了更为巧妙的方式，在气缸里营造了一个无形的、但依旧柔软的“猪”。
这就是第三种方法：气缓冲。(通过活塞运动时，缓冲套及密封圈共同作用在一侧形成一个封闭的气室/缓冲腔，来实现缓冲。)
缓冲腔内的气体只能通过缓冲阀排出。当缓冲阀的开度很小时，腔内压力快速上升，该压力对于活塞产生反作用力，从而使活塞减速，直至停止。
注意事项：
1)通过调节缓冲阀的开度，缓冲能力可调。开度越小，缓冲力越大。
2)利用气缸动作时的背压而实现缓冲。气缸背压小。缓冲能力也将变小。在使用时，须注意负载率和气缸速度的控制方法。
磁性开关
讲到这里，我们知道气缸是如何自如的运动了。但是万事万物都有规矩，气缸的运动也是，他们是否都跑到了位了呢?有没有越界啊?这个又该由谁来监督呢?
那现在，就要为大家隆重介绍磁性开关了——它是判断气缸是否运行到位的反馈信号，控制相应的电磁阀完成切换动作。
原理：随活塞移动的磁环靠近或离开开关，开关中的***被磁化相互吸引或断开，发出电信号。
